本报记者 李亚男

8月19日晚间，永安行披露2022年半年报，1月份至6月份公司共实现营业收入3.74亿元，同比下降13.76%。实现净利润6157.42万元，同比下降24.84%。实现扣非净利润1087.01万元，同比下降78.82%。

氢能业务尚未形成大规模收入

【资料图】

资料显示，永安行主要业务是基于物联网和数据云技术的共享出行系统的研发、销售、建设、运营服务，同时依托永安行平台通过永安行App向消费者提供共享出行服务及智慧生活服务。公司先后发展了公共自行车、共享电动车、共享氢能自行车、共享汽车等多种业务，基本覆盖了从1公里至30公里的综合共享出行体系。

目前，永安行的收入和利润主要来源于两轮共享出行系统的运营服务业务和系统销售业务。分业务来看，2022年上半年，公共自行车的运营服务收入为2.40亿元、系统销售收入为0.22亿元、永安行出行平台收入为0.77亿元、智慧生活收入0.34亿元，氢能产品销售及服务收入为62万元。

记者注意到，2018年，永安行开始布局氢能产业，并以氢能产业作为未来的重点发展方向，公司拥有核心技术的知识产权及相关专利200多项。2021年12月，永安行在江苏常州正式投运“氢能自行车系统”和1000辆氢能车。此外，截至2022年上半年，公司年产5万台套的小功率燃料电池生产流水线已形成大规模生产，主要为公司生产的氢动车提供燃料电池及对外销售燃料电池获取收入。

在大功率燃料电池方面，永安行也完成了应用于商用车和发电系统等产品上的额定输出90KW的大功率燃料电池系统的研发设计，并开始小批量试生产，首批产品已完成国家燃料电池发动机性能强制检测。

不过，记者查阅相关数据发现，2021年及2022年上半年，氢能产品销售及服务收入分别为32.30万元和62万元，氢能产品销售及服务尚未形成大规模收入。

艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅在接受《证券日报》记者采访时表示：“对于永安行来讲，燃料电池是公司未来可以积极拓展的领域，如果技术过硬，电池产品品质较高，可以应用于其他需要动力源的场景上，比如发电、车载等。上述领域市场需求广泛，若仅用于氢能自行车，后续发展会存在一定瓶颈，不排除公司最终通过销售燃料电池来获得盈利能力的进一步提升。”

氢能自行车短期难成新代步车

据了解，永安行现有两种类型氢能自行车，一款为已投入常州运营的Y200共享氢能自行车，后续主要作为共享出行工具投放，按分时租赁的形式获取收入；另一款是向C端市场销售的Y400氢能自行车、折叠氢动车、Y600踏板车等，后续主要以销售车辆及提供换氢服务等获取收入。

站在氢能应用风口上的氢能自行车，能否顺利市场化？

在张毅看来，氢能自行车具有低碳环保的优点，但车本身的成本较高，且共享氢能自行车位于公共场所，企业也需承担损坏、维修的成本。“氢能自行车未来的主要应用场景还是动力助能，可对标的共享出行产品为共享电单车。”张毅说。

艾媒咨询数据显示，2021年中国共享电单车的数量接近400万辆，其收入规模为93.6亿元，预计2022年突破一百亿元。随着共享电单车投放规模持续扩大，以及大众共享出行意识的提升，共享电单车的日常使用率进一步提高，预计2025年共享电单车收入规模将超过两百亿。

广科咨询首席策略师沈萌表示，“对于消费者来说，氢能自行车与电单车差别不大，难以取代电单车。而且目前制氢的单位成本还没有显著降低，消费者对其安全性的信任，氢能也不如电池，氢能单车的前景仍存不确定性。”

“共享单车经过前期的泡沫化竞争后，只剩下少数品牌在大企业的支持下运营，并且消费价格变动已经开始改善业绩结构。氢能市场化的关键是制氢成本，现阶段来看，氢能单车并不具备较强的市场竞争能力。”沈萌补充说道。

（编辑 张伟 白宝玉）