本报记者 张敏 见习记者 刘钊

“未来的几十年，中国可能会发生许多不确定的事情，但可以确定是，碳中和背景下的新能源和新基建将始终唱响主旋律。”能链联合创始人、总裁王阳在2022中国保定•资本大会上表示。

会后王阳接受《证券日报》专访，就如何发展智慧能源网，助力碳中和战略与记者进行深入沟通。

(资料图)

链动智慧能源全产业

2022年6月13日，能链旗下能链智电正式登陆美国纳斯达克。能链智电主要为充电运营商及电动车车主提供线上线下充电解决方案及非电增值服务，并服务于充电桩生产企业、主机厂及其他行业合作伙伴。

“作为中国充电服务第一股，能链智电登陆纳斯达克具有重要意义。”王阳告诉记者。“目前中国新能源的发展速度远超预期，一张宏伟的蓝图已经展开。伴随中国能源数字化产业的成长，能链智电也发生了日新月异的变化，公司的业务也正逐渐得到市场的认可。”

公开数据显示，截至2021年底，能链智电业务覆盖288个城市、29万台充电桩，为新能源车主提供了5500万单服务，充电量12.33亿度，占2021年中国公用充电量18%。“按照目前的发展速度，到2030年中国最保守估计也会有8，000万辆的电动汽车，届时至少需要2000万台公共充电桩、3000万台私人充电桩。未来8年，充电桩市场会有10倍左右的增长空间。”王阳预测。

目前中国充电桩市场存在两个问题，一是车主充电以公桩和专用桩为主。由于城市人口密度大，缺少充足私人停车位、大城市租房人群多、小区电网容量改造难度大等原因，公桩和专用桩贡献了将近80%的充电量。二是供给端非常分散。由于单站投资门槛较低，再加上涉及土地、电力增容等因素，决定了国内充电桩市场必然是一个分散的市场。

“对于消费者而言，汽车充电也毫无舒适度可言。”王阳告诉记者。“我们目前能看到的市场中的充电App或者小程序有近500个，分散在不同的主体当中。作为消费者不知道哪里有充电桩，也不知道是否被占用。给消费者带来困扰的同时也造成了资源浪费。”

“目前城投、能投、环投、交投、房地产公司、物业公司、民营企业、主机厂等开始进入到充电桩市场。”王阳表示，尽管短期内可能会有时空错配的情况，但不影响大的发展趋势。而车和桩的供需错配问题，最终还是要靠市场化的机制来解决。能链构建了这样一个物联平台，将充电桩运营商、主机厂、物流公司、车队等联系在一起。让各市场主体能够发挥最大的效用。”

智慧能源网助力碳中和战略

能链依循“一减一替——存量化石能源减排+增量新能源替代”，在能源生产、储运、零售、消费等各环节提高能源交付效率，推动碳减排。

“随着碳中和战略推进，交通能源行业进入双轮驱动时代。能链作为国内领先的能源数字化企业，通过‘油+电’的全产业链布局，不断推动行业数字化转型升级，同时打造交通能源‘场景+技术’双创新方案，为交通碳中和贡献力量。”王阳告诉记者。

为了应对不同市场的需求，能链也提出针对性的解决方案。对于存量市场，公司构建起覆盖全国的数字化加油网络，可以为用户提供更高效、便捷的加油服务，减少车辆在找油站过程中的空驶里程，从而降低燃油车辆碳排放。对于增量市场，公司通过促进充电基础设施合理布局，持续推动新能源汽车替代燃油车进程。能链深度合作伙伴快电互联互通了国内大部分充电桩运营商，构建了覆盖全国的充电网络，为用户带来“一键找桩、一键启动、一键支付”的畅快充电体验，提高车主使用新能源汽车的体验感和好感度，从而为新能源汽车替代按下“加速键”，助力碳减排。

此外，在不同端口，能链也开展了多项工作。在场站端，公司可以帮助充电场站实现“源头绿色化”。能链去年一共为充电站供应了1.34亿度左右的水电以及光伏、风电，帮助充电场站用上“绿电”。在“场站绿色化”方面，公司可以帮场站建设屋顶光伏项目，利用光储充技术，解决场站自身的绿色能源消纳问题。在用户端，能链建立了激励机制的完整闭环，从“使用绿色化”角度调动车主参与碳减排的积极性。能链已联合国际知名检测认证机构SGS、北京绿交所等专业机构，率先开展交通碳减排定量方法学研究，并开发相关碳普惠应用。

“经过国际权威集团SGS认证，2021年，能链智电助力合作伙伴碳减排90万吨。”王阳告诉记者。“中国交通碳排放占碳排放总量10.4%，希望所有人共同努力，让能源周转效率提高10%，让中国碳排放降低1%。”

“2021年，能链累计碳减排占到中国交通碳排放总量的0.13%，我们的愿景是到2030年，能链碳减排占道路交通碳排放的1.26%。虽然目前我们还处于资源型减排阶段，相关产品暂时还不能到交易所进行交易。但我相信，随着双碳行动的践行，未来我们的产品也可以入市交易。”对于未来发展，王阳充满信心。

（编辑 孙倩）