换电市场迎来一位重磅玩家。1月18日，宁德时代发布换电品牌EVOGO，采用组合换电的方式，适用于A00级到C级的乘用车和物流车，可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。换电业务由全资子公司时代电服运营。

宁德时代的换电电池被称为“巧克力换电块”，与直接更换整块电池不同，用户可以根据里程需求选择不同数量的电池自由组合，实现按需租电。换电块采用三元路线，同时使用CTP技术和无线BMS技术，单个换电块的能量密度达160Wh/kg，电池续航大约在200km。

杭州伯坦总工程师王锋向证券时报记者介绍，目前换电技术路线主要分为整包换电和分箱换电两种。整包换电是将整块电池更换下来，特点是一车一电，难以实现不同车型的通用适配，代表企业有蔚来汽车和第三方换电运营商奥动新能源；分箱换电则设计出最小化的标准模块，不同车型安装不同数量的电池即可，“伯坦是这条路线中的代表，做到了从A00到重卡通用，宁德时代也选择了分箱路线代表了头部企业对这条路线的认可。”

宁德时代配套的换电站占地面积大约为3个车位，单个电块换电时间约1分钟，每座换电站内可存储48个换电块。同时，换电块也可以用充电的方式补能。

运营换电是一笔重资产投入，考验运营企业的资金能力。据协鑫能科测算，单个乘用车换电站的投资额约500万元，其中电池投资额占28%。在日均服务100台车，单车日运营里程350km的情况下，单站投资收益率为10.2%，对应投资回收期为5.22年。

标准化和规模化是当前制约换电发展的关键点，模式推广需要与整车厂的车型设计相配合。此次发布会上，宁德时代只公开了一汽奔腾NAT组合换电版一款合作车型，并称将来还会在更多车型上推广。换电运营将首先在10个城市展开。

当前车企大多采用定制的方式采购电池。王锋表示，电池厂为客户专属车型设计一款专用电池，做一整套设计、验证到公告的程序，需要花费数百万的成本，设计出来的电池也只能专供一家车企，这样就难以实现规模效应，“推行标准化换电能够带来巨大的市场增量，一些生产规模较小的厂家也能够按照标准方案直接下单，这将对宁德时代带来利好。”

巨头入场将对现有的玩家带来一定压力。目前换电市场的主要参与者有奥动新能源、杭州伯坦等第三方运营商，蔚来汽车是私家车换电的代表，但主要是将其作为品牌服务的内容。王锋坦言，宁德时代具有电池成本和资金实力的优势，接下来主要看与车企合作的进展。总体来说宁德时代参与换电对行业是利好，将推动市场“车电分离”的发展和相关政策的出台。

目前换电模式受到政策倾斜。按照新能源汽车推广补贴方案，换电车型不受补贴前售价需要在30万元以下的限制。工信部在去年启动新能源汽车换电模式应用试点，将11个城市选为首批试点。据工信部数据，截至2021年底国内建成换电站1298座，其中蔚来换电站数量近800座。