本报记者 王镜茹

6月7日，道氏技术公告称，公司近日与KH Energy Co.，Ltd（简称“KHEnergy”）签订《战略合作协议》，并达成战略伙伴关系。

【资料图】

据公告，双方将各出资100万元人民币，共同设立合资公司，预计于今年9月前完成设立，合资公司将在韩国开展新能源电池领域业务，加快公司业务国际化布局。

（公司供图）

道氏技术在公告中称，双方将共同研究和推进新能源电池项目各领域合作，共同设立合资公司，使其有利于进入韩国三元正极材料前驱体的市场和前驱体工厂建设，以及三元废旧锂电池回收和循环利用业务。

据了解，KH Energy成立于1986年，经营液体燃料及相关产品批发业务、加油站及充电站经营、公路休息区运营等。

就在去年年底，道氏技术还曾获韩国浦项化学NCM前驱体大单。

对于公司为何“钟情”韩国市场？道氏技术相关负责人表示，公司高度重视韩国在全球新能源动力电池生产市场中的重要地位，本次合作契合了公司拓展海外市场的核心发展战略。同时也意味着公司动力电池材料将更加积极地参与国际市场竞争，为未来提高国际高端动力电池市场占有率提供有力支持。

事实上，不仅仅是道氏技术，步入2023年以来，建厂仍是锂电材料企业“出海”的主旋律。业内人士认为，随着我国锂电材料企业在全球新能源产业的供应话语权不断增强，出海建厂已成为业内“新共识”。

3月24日，格林美与韩国SK On、ECOPRO签订谅解备忘录，三方确认了合资在韩国投建二次动力电池用新一代超高镍多元前驱体（PCAM）制造工厂的初步意向；4月12日，优美科与大众集团旗下新电池公司PowerCo的合资企业正式获得批准，双方正着手准备在欧洲进行正极活性材料（CAM）及前驱体材料（PCAM）的大规模工业化生产。

此外，璞泰来、诺德股份、厦钨新能等锂电材料上市公司也纷纷在欧洲、东南亚等地建立生产工厂。

对此，深度科技研究院院长张孝荣告诉《证券日报》记者：“我国锂电材料企业出海建厂起到了‘强链补链’作用，通过形成完整产业链配套，对抢先占领市场，维护产业链安全有重要意义；另一方面，新能源车出海大势已成，车企对锂电池需求越来越大，锂电池材料企业需要尽快扩产以满足市场需求。”

不过，在添翼数字经济智库高级专家吴婉莹看来，出海建厂风险与机遇并存。“海外建厂优势在于对产业链的管理经验和行业资源，但同样也面临更高的生产成本和人力成本，且在海外政策变化、当地企业竞争以及产品需求波动等方面都存在不确定性，企业需兼顾海外与国内市场，保持稳定经营。”

（编辑 白宝玉）