本报记者 许洁 实习生 李雪妍

近日，港股公司车市科技发布了2022财年年报。公司在2022年1月1日—2022年12月31日实现营业收入1.7亿元，同比下降13.77%，归属于母公司股东净利润1639.60万元，同比下降60.02%，基本每股收益为0.01元。

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据TalkingData《2022年汽车垂直资讯渠道价值洞察报告》显示，中国汽车资讯服务数字化和线上化在持续增强，九成的购车用户使用汽车垂直资讯平台获取汽车资讯服务。

不过，汽车资讯数字化载体不断丰富，用户获取汽车资讯的渠道也越来越多样，抖音、小红书成为集中投放战场，与此同时，用户也向易车、汽车之家、懂车帝等平台聚集，行业“马太效应”凸显。车市科技身处其中，该如何破局？

内容影响力存在差距

公开资料显示，车市科技成立于2019年，2021年1月份在香港上市。旗下“网上车市”成立于1999年，为提供汽车资讯的线上汽车垂直媒体平台，通过发布资讯增加用户流量，吸引汽车广告商使用公司的广告服务。

据极光数据研究院统计显示汽车资讯行业整体规模保持高位扩张，2022年，年均MAU增长至1.37亿，同比上升14.9%，年均DAU增长至3447.4万，同比上升11.1%；行业内平台规模梯队分化明显，主流汽车资讯平台积极挖掘用户流量，近三年来MAU持续增长。

而在汽车资讯行业整体规模保持高位扩张的背景下，车市科技净利却大幅下滑。财报显示，公司截至2022年12月31日止的毛利约为1.29亿元，较2021年同期的1.46亿元降低约11.7%。同期净利约为1500万元，较2021年同期降低约63.2%。

对此，公司管理层表示，中国汽车行业面临供给冲击、需求萎缩、预期走弱的三重压力，汽车企业客户广告开支减少及汽车供应链受阻，对公司的整体业务收入造成影响。

此外，从收入结构来看，2022年，车市科技在线广告服务收入1.63亿元，占总收入的96%，SaaS服务及交易促成服务并未产生任何收入。

对此，电商战略分析师、海豚智库创始人李成东对《证券日报》记者表示，一方面，车市科技的业务模式较为单一，而从根本原因来看，激烈的行业竞争下，企业自身影响力与同行比还存在一定差距。

专业化+全链路为转型方向

基于不断变化的车市环境，汽车资讯平台越来越成为汽车用户洞察车市、选购汽车的核心工具，行业规模不断扩大。根据头豹研究院数据报告，中国汽车资讯平台市场交易量从2017年的499亿元增长至2021年的819亿元，年均复合增长率为13.2%。

分析人士指出，在汽车资讯行业的流量池中，平台间竞争仍然激烈，出色的品牌力与内容力成为了平台在流量竞争中脱颖而出的重要抓手。

值得注意的是，汽车产销市场变化正在驱逼汽车资讯平台加快转型升级。2023上海车展上，由本土传统车企和造车新势力组成的新能源大军，成为车展的人气担当。除BBA三家的新能源阵容以外，丰田、本田、马自达等多个品牌也推出了各自的电动化新产品或新战略，并表示将中国新能源市场作为未来增量的关键。

汽车正在加速电动化转型，瞄准中国新能源市场。作为用户选购汽车的重要工具，汽车资讯的内容与服务升级对于用户来说也愈发重要。

“汽车资讯未来将偏向专业化方向。”李成东表示，在基于发动机向电机和新能源、锂电池转型的背景下，厂商对上游的资讯需求是比较大的，那么汽车资讯提供支持，考验的是服务商对市场理解力、洞察力与专业能力，仅局限于一般的广告服务则缺少深刻见解。

TalkingData报告指出，全链路汽车服务能力、强有力的线上运营能力、可持续的用户价值输出能力和灵活敏捷的反馈机制，是未来汽车资讯平台需要打造的核心能力。

据悉，车市科技已将人工智能技术运用于其汽车内容的制作，同时也将不断加大科技产品的研发和功能升级，继续实现汽车行业“超级链接器”的发展目标。未来将进一步提升PGC的质量及数量、提升品牌知名度及加强与业务合作伙伴的合作，并在三线及以下城市扩大地域覆盖范围及用户群，提升核心竞争力。

（编辑 李波 乔川川）