本报记者 李雯珊

见习记者 解世豪

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4月21日，英搏尔发布2022年年报和发行可转债预案。2022年公司实现营业收入20.06亿元，同比增长105.55%；实现归属于上市公司股东的净利润2460.15万元，同比下降47.48%。

与此同时，英搏尔计划发行可转债募资不超8.17亿元，用于建设新能源汽车动力总成自动化车间建设项目和补充流动资金。

英搏尔投资者关系总监卢平对《证券日报》记者表示：“随着动力系统行业的技术迭代和公司快速升级的客户需求，客户中高端车型对供应商的技术先进性、产线自动化和产品性能要求持续提高。公司通过研发创新与工艺积累，动力系统多合一集成产品获得认可。基于上述趋势，英搏尔拟计划募资新建满足中高端车型需求的电驱总成（30万套）及电源总成（60万套）生产车间。”

多合一产品产销量快速提升

英搏尔是一家专注于新能源汽车动力系统研发、生产的领军企业，公司主营产品驱动总成和电源总成均为新能源汽车的核心零部件。2022年，公司主营产品产销量出现快速增长，其中，驱动总成出货8.02万台，销量同比增长143.78%；电源总成出货57.32万台，销量同比增长168.64%。2022年公司驱动总成和电源总成的营收占比超过六成。

另外，英搏尔产品结构升级正在有序进行中。2022年公司新能源汽车配套产品营业收入占比由65.73%提升至79.63%，总成产品销售收入占比超60%，其中，驱动总成营收达到5.59亿元，同比增长156.32%；电源总成营收达到6.71亿元，同比增长138.09%。

英搏尔表示，在行业驱动因素逐渐由政策向市场转移的情况下，无论是整车还是驱动系统零部件企业利润水平均不高。报告期内，公司主要原材料价格处于相对高位，成本无法及时传导给下游，利润承压。此外，公司产品处于新老切换阶段，老一代产品占比高。性能、质量和价格具有优势的“集成芯”多合一产品占比将逐步提高，盈利能力将持续改善。

以“集成芯”六合一驱动总成举例，其是指包含扁线电机的“集成芯”驱动总成（70kW-160kW）及第三代电源总成（6.6kW/11kW）的多合一集成产品。卢平表示，“集成芯”驱动总成重量轻、体积小、成本低、功率密度高，便于平台化、自动化、规模化生产，拉开了与市场同功率等级驱动总成产品的代际差距，具有明显的竞争优势。

据悉，英搏尔是业内最先推出“五合一”和“六合一”电驱、电源集成方案的供应商。过去几年，英搏尔的驱动系统、电源系统产品已实现在多个配套车型上的量产供货，

在2022年，采用扁线电机方案的“集成芯”六合一驱动系统获得吉利汽车、上汽大通、江淮汽车、东风汽车、合众哪吒等众多车企定点，为公司营收的快速增长提供了保障。

募资扩产紧跟趋势

与此同时，为了加快“集成芯”多合一产品的市场拓展速度，英搏尔同日发布了再融资计划，公司计划发行可转债拟募集资金总额不超过8.17亿元，其中7.17亿元用于建设新能源汽车动力总成自动化车间建设项目，剩余1亿元用于补充流动资金。

项目建成后，英搏尔将新增年产20万套第三代电驱总成产品及40万套第三代电源总成产品的生产能力。

英搏尔表示，出于对提高补能效率、提升能源利用效率、降低材料成本及解决里程焦虑问题等方面的需求，高压化、集成化逐渐成为新能源汽车及电机、电控、电源等核心零部件的技术发展方向。而此次募投项目能帮助公司适应行业发展趋势，提升公司生产线产品迭代的生产能力。

此外，英搏尔曾于2022年7月份发布定增计划，募资共9.76亿元，主要用于珠海生产基地、山东菏泽产业园（二期）与珠海研发中心的技术改造与项目建设。项目建成达产后，公司将具备年产30万套驱动总成、30万套电源总成的生产能力。

“随着新能源汽车市场的快速发展，零部件的集成化发展可以认为是个趋向。优势在于可以降低生产成本，提高产品的稳定性和可靠性，同时也可以提高整车能效和性能，提高用户体验。例如，新能源汽车动力系统的集成化可以使整车更加轻便，提高续航里程，同时也可以减少零部件数量和占用空间，进一步减少整车重量和体积，提高车辆的安全性和可靠性。此外，集成化也可以使制造商更容易实现标准化生产，提高生产效率，降低成本，从而使产品更具竞争力。”全联并购公会信用管理委员会专家安光勇对《证券日报》记者表示。

深度科技研究院院长张孝荣也向记者表示：“新能源汽车的电驱系统正从分立式向一体化和集成化发展，这种设计有助于降低成本，减少重量和能耗，优化性能。国内新能源汽车行业正处于高速成长期，更成熟的技术以及更优质的零部件配套可以提升产品竞争力，也会更受市场欢迎。”

（编辑 袁元）