2月23日，宁德时代（300750）发布消息称，携手三一重工（600031）力推福建省换电重卡应用示范项目落地。全国首条电动重卡干线——福宁干线正式投入运营，福建省首批三一电动渣土车正式交付。

同时，宁德时代子公司时代电服与福建省高速公路集团旗下高速能源签署战略合作备忘录，双方将成立合资公司，携手建设福建省高速换电网络，推进福建高速服务区及场站的换电站建设和运营，并适时拓展周边省份相关业务。此外，宁德市交通投资集团有限公司与宁德时代参股公司宁普时代也签署了战略投资协议。

宁德时代表示，重卡作为交通运输领域的碳排放大户，全面推广电动化迫在眉睫。除了环保问题，用户最担心的就是由于充电慢、充电难、续航焦虑等带来的运营效率问题，当前的充电模式无法真正解决用户痛点，因此，换电模式应运而生。

换电重卡目前主要在港口码头、物流园区等封闭短途运输场景中应用，干线运输场景布局较少。宁德时代回应证券时报·e公司记者称，此次投运的福宁干线单程175公里，将来延伸至厦门就是350公里。

相比封闭场景，运营干线运输的换电重卡更难实现经济性。杭州伯坦总工程师王锋告诉证券时报·e公司记者，在低速模式下，电动化绝对优于燃油和燃气的内燃机车辆，但是高速干线运输中，电动能耗要高于内燃机车辆，且换电车辆单次换电里程仅为150~200公里，这样在遇到特殊线路时，补能就会显得很尴尬。

“比如到了一个服务区，还有50%的电，但是这些电量不一定能支撑到下一个服务区，如果直接去换电，那么电池周转率就会变低，而内燃机车辆则不存在这样的问题。”王锋表示。

近期已有部分玩家尝试干线换电重卡方面布局。协鑫能科1月19日公告称，将与百度投资的商用车自动驾驶公司深向科技合作，双方共同推动京沪线换电重卡运营的换电试运行工作，并在2023年年底前完成京沪高速先期1000辆换电重卡服务能力的换电网络布局。

在电池方面，宁德时代在1月换电品牌发布会上展示了采用三元路线的可组合“巧克力换电块”，主要针对乘用车市场。与之不同的是，此次投放的电动干线重卡及渣土车均采用大容量磷酸铁锂电池，满足大功率快充，实现3-5分钟内快速换电。宁德时代方面表示，商用车对成本更加敏感，所以选用磷酸铁锂电池，目前是一款282KWh的电池包，未来会有多个电量可供选择。

这款282KWh的电池包是目前换电重卡领域的主流应用。王锋介绍称，宁德时代推这款电池相对较早，电池安装方式也比较成熟可靠，因此这套标准基本在业内延续下来，即使其他电池厂生产不同电量的电池，采用的PACK标准也是基本相同的。因此重卡相对乘用车在电池型号上更加统一，就给换电普及带来便利。

在整车环节，新能源重卡在2022年强势开局，纯电路线占绝对主流。据第一商用车网数据，2022年1月份，国内新能源重卡市场共计销售2283辆，同比暴增1318%，其中纯电车型占比超99%。三一集团以153辆的上牌量位列1月销量第八位，前三名分别为徐工重卡、宇通集团和汉马科技。

有业内观点提醒，电动重卡快速发展仅一年多时间，产品质量还需要市场验证，尤其在干线物流领域，故障率将直接影响运营时间，也是影响换电重卡推广的重要因素。