本报记者 龚梦泽

2月8日，针对网传“宁德时代正在美国向专业机构求助，咨询其被美国制裁的可能性”等相关信息，《证券日报》记者第一时间向宁德时代求证，公司方面回应：“关于网传我司向美机构咨询被制裁可能性一事为不实信息。”

宁德时代继2月7日逆势大跌之后，8日早盘再度走弱，盘中股价一度跌9.94%创出上市以来最大跌幅。截至2月8日收盘，宁德时代下跌6.66%，报收于540.86元，成交额111.67亿元，总市值为1.26万亿元，单日市值即蒸发约900亿元。

在全球动力电池装车量排行榜上，宁德时代已连续第五年排名首位。2月7日，韩国市场研究机构SNE发布最新统计显示，宁德时代去年在动力电池领域的全球装车量达到96.7GWh，市场占有率为32.6%，再次位居世界第一。相比2020年，宁德时代的市场占有率提升了八个百分点。

今年1月份，宁德时代发布业绩预告称，预计2021年实现归属于上市公司股东的净利润140亿元至165亿元，同比增长150.75%至195.52%。这也是宁德时代成立以来的最好盈利水平。

对于业绩增长的原因，宁德时代表示：第一，2021年新能源汽车及储能市场渗透率提升，带动电池销售增长。第二，公司市场开拓取得进展，新建产能释放，产销量相应提升。第三，公司加强费用管控，费用占收入的比例降低。

近两个多月以来，宁德时代股价反复出现震荡走跌行情，股价跌幅超过23%，市值已蒸发近4000亿元。从现有的行业环境来看，宁德时代王冠背后隐藏着不小的压力，由于电池领域的竞争走向扑朔迷离，中外投行和广大投资者在分析宁德时代的投资价值时已经产生了分歧。

有分析人士表示，从目前的市占率、装机量以及利润等方面看，宁德时代看似稳坐王座，但在新能源汽车形式大好的背景下，也凸显了新能源汽车赛道愈发拥挤的现实。

今年1月27日，竞争对手LG新能源在韩国证券交易所挂牌上市，开盘后股价一度攀升99%。而在本次上市前，LG新能源CEO权英寿曾直言：“我们预计将在全球市场份额超过宁德时代，成为全球第一”。

除此之外，宁德时代还将面临国内如国轩高科、中航锂电等国内竞争对手，数据显示，2021年年前11个月，国轩高科全球动力电池装机量累计达到5.3GWh，市场占有率2.1%，同比增长了167.4%；同期，中航锂电全球动力电池装机量累计达到6.8GWh，市场占有率2.7%，同比增长了155.2%---尽管根基尚浅，但就超高的增长率而言，也意味着更大的潜力。

与此同时，整车厂也意识到了动力电池的重要性。从比亚迪动力电池业务，到长城汽车培植蜂巢能源等，越来越多的整车厂纷纷开始或栽培，或绑定属于自己的动力电池生产厂商。这其中，比亚迪市2021年在国内的市占率已达到16.2%，而这还是在比亚迪刀片电池暂时未供货给其他整车制造商的背景下。

“虽然宁德时代在行业内保持龙头地位，但面对比亚迪刀片电池、韩系四元电池来袭，以及特斯拉将自产电池，均会让宁德时代有一定的紧迫感。”中关村新型电池技术创新联盟于清教对《证券日报》记者表示，近期的新能源汽车市场的下滑趋势，也使产业链内企业需要有更多的资本来支撑其生存，并为未来赋予动力。

（编辑 才山丹）