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本报记者 李婷

9月17日晚间，宁德时代宣布，首创的MTB技术将率先应用于国家电投启源芯动力换电项目，成功落地其换电重卡车型。

MTB的英文全称为Module to Bracket，指将模组直接集成至车辆支架/底盘。与宁德时代麒麟电池思路相似，MTB也是通过提升空间利用率来提升能量密度。

据宁德时代介绍，与传统电池包+车架/底盘的成组方式相比，该技术加持下的系统体积利用率提升40%，重量减轻10%；通过引入U形水冷水热技术，电池系统寿命达10000次，较同类产品提升2倍以上；可配置140KWh至600KWh的电量，系统能量密度为305Wh/L、170Wh/kg，满足差异化使用需求；该技术使得低框架设计可行化，整车重心降低21%；可在-35°C至65°C温度区间使用。MTB技术的推出将破解重卡电动化难题，助推行业新旧动能转换。

不仅是重卡，在乘用车方面，宁德时代推出了结构创新成果，CTP3.0麒麟电池。麒麟电池系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，轻松实现整车1000公里续航。麒麟电池不仅适用于方壳，还适用于软包。宁德时代麒麟电池首批落地极氪和问界。搭载麒麟电池的极氪009、001将分别于2023年一季度和二季度推出。

东吴电新点评称，宁德时代技术创新引领行业潮流，2023年麒麟电池量产，锰铁锂放量，钠电小批量，AB电池放量，率先推出NP电池；供应链体系完善和成本优势明显，加强了回收和资源端的布局；极限制造能力更是容易被忽略，其实是很强的竞争力，超级产线开始落地；国内客户基本都是主供，二线电池崛起并不改变主导的地位，预计国内市占率保持在45%至50%。

（编辑 李波）