本报记者 王鹤 见习记者 王镜茹

磷酸锰铁锂“猛”起来了！

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在动力电池市场三元锂电池、磷酸铁锂电池份额近乎“四六”开的背景下，磷酸锰铁锂电池因低成本、高电压优势正异军突起。

近日，部分头部电池企业即将在下半年量产该款新型电池的消息在坊间传出。据媒体报道，宁德时代、欣旺达及亿纬锂能的磷酸锰铁锂电池已在今年上半年通过电池中试环节，正在送样品给车企测试。宁德时代还计划于今年下半年量产该产品。此外，上游正极材料企业也瞄准该方向，德方纳米相关负责人向《证券日报》记者透露：“目前公司重心就在磷酸锰铁锂等相关正极材料上，我们对市场前景十分看好。”据悉，德方纳米磷酸锰铁锂新产品已经完成中试，正在进入产业化前期阶段。

磷酸锰铁锂是在磷酸铁锂的基础上添加锰元素而获得的正极材料。“重点是要打破磷酸铁锂能量密度较低这一掣肘，其实这一技术早有人提出。”盖世汽车研究院总监王显斌说。

“锰”踩油门量产提速

磷酸锰铁锂吸引产业上下游企业纷纷抢入该赛道。

近日市场传出消息，多家电池企业预计于今年下半年量产磷酸锰铁锂电池。对此，宁德时代、亿纬锂能均表示“以公告为准”。国轩高科则表示，公司在磷酸锰铁锂方面有相关技术储备和专利，在行业有突破的时候将进行产业布局。

宁德时代布局磷酸锰铁锂早已有迹可循。2021年11月，公司拟以约4.13亿元投资入股力泰锂能，后者拥有2000吨磷酸锰铁锂生产线，近期又计划新建年产3000吨磷酸锰铁锂产线。在业内看来，宁德时代巨资入股，或是非常看好磷酸锰铁锂。

电池企业外，上游正极材料企业对此亦“锰”踩油门。7月20日，当升科技、容百科技两家正极材料龙头均在战略发布会上提及磷酸锰铁锂，其中，容百科技在会上重点就锰铁锂产业化项目及其新一体化战略进行了说明。当晚，容百科技还发布了收购天津斯科兰德科技有限公司的公告，后者主营业务为磷酸锰铁锂正极材料。

另有合纵科技在互动易平台表示，公司对包括磷酸锰铁锂在内的新型锰基正极材料的应用前景持积极态度，已于去年开展磷酸锰铁锂前驱体产品研发，目前已完成多型号磷酸锰铁锂前驱体产品中试，并开始向下游新能源企业送样测试。

7月24日晚，丰元股份在互动平台表示，公司拥有磷酸锰铁锂产品技术储备，如有相关量产计划，会及时披露。

“磷酸锰铁锂一方面能够提高磷酸铁锂的能量密度，另外也可和市面上现有的一些正极材料做结合，从而在安全、低温方面有更好的表现。”王显斌表示。

挑战主流路线道阻且长

磷酸锰铁锂并非行业新鲜事物。据了解，早在2013年，业内就有巨头对此就进行过相关研究，并称要推出磷酸锰铁锂作为磷酸铁锂的升级路线。不过，因当时补贴政策向能量密度更高的三元材料倾斜，以及没能解决磷酸锰铁锂电池循环寿命过低、内阻过大等问题，该路线在后来不了了之。

“磷酸锰铁锂自身导电性和部分动力学性能较差，因而需要进行包覆、掺杂、纳米化等改性手段以改善导电性能，而改性技术往往依赖长期的研发和工艺积累，具有较高的壁垒。”电池行业人士告诉《证券日报》记者。

近年来，一方面新能源车补贴下降，原材料价格飞涨触动了汽车厂商对成本的敏感神经；另一方面，高发的电池自燃事故，也让消费者更加重视电池安全的重要性。磷酸锰铁锂开始重新回归大众视野。

在国信证券分析师王蔚祺看来，行业正是看中了磷酸锰铁锂在兼具安全性、低成本优势的基础上，可以实现能量密度的提升。对此，德方纳米在调研记录中表示，由于磷酸锰铁锂具有更高的能量密度，即使添加了新的金属离子，从电池成本端看还是下降的。

国信证券研报显示，2025年磷酸锰铁锂全球市场需求为15.4万吨，市场空间达到92亿元，2021年至2025年均复合增速将达到129%。

据悉，磷酸锰铁锂材料在小动力市场已形成了一定市场规模，天能股份、星恒电源均表示有相关电池产品应用于电动二轮车电池领域。

百亿市场蓄势待发，但磷酸锰铁锂距离三元、磷酸铁锂等主流路线仍有一定差距。德方纳米在答复投资者时亦强调，磷酸锰铁锂材料的循环寿命与磷酸铁锂相比略显不足，未来仍有进一步提升的空间。

“磷酸锰铁锂很难在短期内挑战市场上的两条主流技术路线。”王显斌坦言，动力电池厂商已经有一个明确的产品推出节奏，磷酸锰铁锂更多是给厂商提供一个附加值或是增值的方案。“可能在局部会有一些应用，未来三到五年内，这一技术路线或很难有爆发式的增长。”

（编辑 上官梦露）