本报记者 龚梦泽

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经过半年多的磋商拉锯，Stellantis集团与广汽集团在双方的合资公司广汽菲亚特克莱斯勒（简称“广汽菲克”）的处置一事上，终于达成了终止合资公司的一致意见，广汽菲克退市靴子落地。

7月18日，Stellantis集团官方发布通告称，由于之前宣布的Stellantis获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis将采用轻资产方式在中国发展其Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。Jeep品牌未来在华或将仅保留进口车，并提供更多的电动化车型。

随后，广汽集团也回应称：广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月份以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。有关资产减值已在广汽集团去年年度财务报告中进行了确认。

这意味着，此前在国内拥有不少高光时刻的广汽菲克将正式退出历史舞台，而Jeep品牌也只能以全进口的模式征战中国市场。

广汽与Stellantis曾意见不一

据《证券日报》记者了解，双方刚开始并非要终止合资公司，而是Stellantis集团方面想要单方面控股广汽菲克，但广汽集团方面对此并不认可。今年1月27日，随着2022年乘用车外资股比限制正式放开的政策落地，Stellantis集团单方面宣布，计划将集团在广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。随后，广汽集团对外表示：“此发布行为未经我方认可”。

3月1日，Stellantis集团首席执行官唐唯实在公司战略发布会上再次单方面提出，Stellantis集团已决定增持广汽菲克的股份至75%，目前在等待有关部门审批。“从2022年开始，广汽菲克方面实施OneJeep战略，出售广州工厂的相关资产，只保留长沙工厂。”据唐唯实透露，若Stellantis集团成功控股广汽菲克，集团将采用轻资产方式运营广汽菲克项目。对此，广汽集团方面并未回应。

对于Jeep品牌在中国的发展以及对于广汽菲克的安排，Stellantis集团最新表示，由于Stellantis集团控股广汽菲克的计划进展不顺，Stellantis集团计划未来专注于在中国分销Jeep品牌的进口车辆，继续加强Jeep品牌在中国的产品供应，增加进口汽车的电气化阵容，以通过轻资产的方式利用该品牌及其标志性产品的潜力。

这即表明，Jeep品牌在中国市场的运营模式将从国产化重新切入进口模式。Stellantis集团和广汽集团也均做出了对终止合资公司的资产减值准备。Stellantis集团还表示，将在2022年上半年业绩中确认约2.97亿欧元的非现金减值费用。

对此，广汽集团方面表示，有关资产减值已在去年年度财务报告中进行了确认。2021年广汽集团财报显示，集团部分车型销售情况未达预期，管理层识别部分车型相关长期资产存在减值迹象，对该资产进行了减值测试，并计提了5.47亿元无形资产减值准备。同期，广汽集团资产减值损失总额约为6.89亿元，包含乘用车业务及相关贸易分部。

广汽菲克迅速陨落

资料显示，广汽菲克是FCA集团（菲亚特克莱斯勒集团）与广汽集团于2010年3月份以50：50的股权比例成立的合资公司。随着2019年FCA集团与PSA集团（标致雪铁龙集团）合并为Stellantis集团，广汽菲克的外方股东变为Stellantis集团。

广汽菲克成立初期，旗下拥有菲亚特、Jeep、克莱斯勒、道奇四大品牌，其中菲亚特与Jeep品牌均有国产车型。2017年，广汽菲克曾创下年销22万辆的销量高点，但此后由于战略失误导致销量逐年下滑，而菲亚特品牌已于2018年早先退出了中国市场。

事实上，广汽菲克也曾奋力展开过“自救”行动。作为中外股东双方，广汽集团和Stellantis集团先后两次向广汽菲克注资共计40亿元用于发展纾困，然而结果不及预期。据广汽集团月度产销快报显示，上半年，广汽菲克累计产量仅为822辆，同比下滑89.35%；累计销量则为1861辆，暴跌84.18%。从3月份起，广汽菲克就已处于退市边缘，3-6月份期间，广汽菲克的累计产销量只有2辆。

中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳认为，欣欣向荣的中国SUV市场曾给广汽菲克和Jeep品牌提供了偌大舞台，助其构建了完整丰富的产品矩阵和优秀的品牌影响力。但美系产品粗犷的车质通病以及新能源转型期产品导入的迟滞落后，最终导致了广汽菲克的迅速陨落。

（编辑 乔川川）