本报记者 李春莲

新能源汽车原材料价格屡创新高，尤其是碳酸锂价格更是“疯狂”。

据上海钢联3月9日发布的最新数据显示，部分锂电材料报价继续上涨，电池级碳酸锂涨1000元/吨，均价报50.35万元/吨。

“因冶炼端检修，供应紧张加剧，碳酸锂价格加速上行，从30万元/吨到突破50万元/吨仅用了两个月的时间。”上海钢联新能源事业部锂分析师曲音飞向《证券日报》记者表示，供需基本面并未发生变化，资源端供应不足，冶炼端生产受限，需求仍维持增长。

受碳酸锂价格飞涨影响，动力电池企业成本高企，整个新能源汽车产业链开启涨价潮，3月份以来，已经有不少新能源汽车上调价格。

3月10日，特斯拉中国官网显示，Model3高性能版和ModelY长续航、高性能版价格上调，相较此前均上涨1万元。

对此，乘联会秘书长崔东树向《证券日报》记者表示，碳酸锂价格上涨短期无法解决，主要原因是锂资源短缺，产业链提价无法避免，但终端对于新能源汽车的消费需求不会因此改变。

高价碳酸锂或引发行业洗牌

“碳酸锂价格不断创新高，投机、卖家惜售、买家囤货等现象愈演愈烈。”真锂研究首席分析师墨柯向《证券日报》记者表示，锂价不断上涨，正极材料企业已经到了不能承受的程度。

兴业证券研究报告显示，电解液、正极环节价格上涨最为显著。2021年初至2022年2月27日，磷酸铁锂涨幅332%，电解液价格在六氟磷酸锂推动下上涨189%；三元正极材料在金属价格推动下，年内普遍上涨超100%。

碳酸锂价格的上涨远超市场此前的预期，对产业链的负面影响也不断加大。

曲音飞告诉记者，二季度受青海地区产量提升以及海外进口资源加大，预计碳酸锂供应紧张情况会有所减缓；上游原材料价格不断上涨，市场已无法及时对快速上涨的价格做出预判，导致价格无法正常传导，一些资金与实力不足的企业无法有效应对市场变动，将逐渐被市场淘汰，产业链出现洗牌迹象。

墨柯还表示，以美元为基础计算单位的资源价格频频上涨。此外，市场对今年新能源汽车的发展非常看好，导致碳酸锂需求预期非常旺盛。

“碳酸锂价格还会大幅度攀升。”中国通信工业协会智能网联专业委员会副秘书长林示还向《证券日报》记者表示，一是新能源汽车快速增长，几乎所有的汽车企业都将产品研发重心放在了新能源汽车，对于下游电池企业来说锂矿是多多益善的储备；二是中国动力电池需要的碳酸锂等锂盐高度依赖进口的锂矿，这一情况短时间内无法改变，会加一步加剧国内锂矿价格的暴涨；三是石油价格的暴涨，居民用车结构会做调整，当燃油车“售价+使用”成本高于新能源汽车成本时，新能源汽车销量会继续增加。

面对碳酸锂价格的快速上涨，很多经销商现在都是采取背靠背模式出货。

雅化集团就在互动平台表示，目前对长协产品的理解与以往已大不一样，只锁定数量，不锁定价格；天齐锂业亦曾在互动易平台表示，公司碳酸锂产品的价格随行就市，每个月定一次价，体现在财务报表上有一定的滞后性。盛新锂能也介绍道，订单分长单、短单两类，分别按季度、月度参考市场价格进行调整，其中长单为锁量不锁价。

锂资源“保供稳价”成行业发展关键

碳酸锂价格不断上涨，产业链的压力越来越大，成本高企已经传导到下游。

从去年年底开始，不少车企开始上调新能源汽车的价格，以应对动力电池产业链的涨价。

3月4日，广汽埃安发布公告，由于原材料价格大幅上涨及新能源购车补贴退坡等影响，将对旗下相关车型的官方指导价进行调整，调整后每款车涨价4000-10000元不等。

同时，长城欧拉、上汽荣威等多款新能源汽车也已经涨价。

锂电池上游原材料停不下来的涨价，已经严重新能源汽车产业的发展。

北汽集团原党委书记、董事长徐和谊近日就表示，今年非常严峻的问题是原材料涨价（主要是电池的原材料）。如果继续这样下去，价格失控，会扰乱整个市场，扰乱产业链的利益分配。电池原材料价格的无序增长，破坏了当前新能源汽车良好的市场环境。

对此，华福证券研究报告表示，当前新能源汽车困境类似去年的光伏，上游价格大幅上涨，影响下游利润改善，同时价格上涨还将削弱下游的需求，影响整体行业增速。根据模型测算，在碳酸锂成本完全由车企承担的极值条件下，5万-20万元的中端车型成本增幅提升较大，增幅均超过10%。

事实上，从去年以来，受困于锂资源有限，动力电池产业链相关锂电产品已开启涨价，新能源汽车行业处于快速发展状态，锂资源“保供稳价”成行业发展关键。

宁德时代董事长曾毓群在今年两会提交了《关于尽快采取有效措施推动国内锂资源保供稳价的提案》称，当前锂资源供需形势严峻，行业发展面临挑战。应加快国内锂资源勘探开发，保障供应链安全，同时应加强自主创新和科技攻关，提升资源循环高效利用水平。

“涨价是解决供需矛盾的一个手段，新能源汽车市场销量增长很快，上游锂电池材料满足不了需求只能涨价。”北方工业大学汽车创新中心研究员张翔向《证券日报》记者表示，车企面对锂电材料涨价，有的主动去解决问题，有的则被动接受。像特斯拉已经开始来投资锂矿，以保证供应链安全，在原材料短缺的情况下会优先供应特斯拉，还有些车企派驻工作人员，到电池供应商工厂去盯货或者催货，还有车企只能从市场上高价收购。

（编辑 孙倩）